奔奔E-Star全系提供五门五座的乘坐布局，这就意味前排、后排均拥有独立的上下车门，不过，拥有娇小车身的它后排要落座三人，究竟能拥有什么样的表现呢？当身高为177cm的男性落坐主驾驶位，通过调整合适的驾驶坐姿后，头部拥有1拳的剩余空间；而后排的头部剩余空间降为3指，腿部则拥有1拳2指的剩余空间；至于后排的横向空间，同时落座2位身高相近的男性并没有问题，但若是同时落座3位身高相近的成年男性，还是有一定困难。
至于动力方面，该车标配总功率为55kW的前置单电机，分别匹配磷酸铁锂和三元锂电池，进而拥有150km、301km、还有310km的工况续航，其中，续航为301km的车型版本，手握5万元的预算就能轻松入手。而续航部分，该车根据不同的车型配置，分别提供0.8小时快充和慢充，慢充的时长根据不同的续航大致可分为7小时和12小时，对于仅供家用代步出行的朋友来说，入手提供150km续航的车型，便能满足需求，且一周充一次电即可；对于经常出门游玩的朋友来说，则建议入手支持快充的车型，续航超300km，充电速度也比较快。
综上所述，通过分析奔奔E-Star在空间表现，可以发现该车的实用性并不差，在满足代步车的基础上也能充当家用车。而动力方面，该车通过提供多样的续航里程与充电方式，间接为想买车的朋友提供多样性选择，扩大市场竞争力。这样的产品力配上不足3万元的起售价，整体性价比还是不错的。当然，之所以在销量部分没有追赶上宏光MINIEV，笔者觉得大部分原因是宏光MINIEV与年轻人产生共鸣，加上其娇小的身材更容易停车、会车、掉头，且还拥有上汽通用五菱为背书，使得宏光MINIEV稳居该市场榜首。不管怎么说，奔奔E-Star的综合产品力也不差，也是城市代步出行的好帮手。