一、外观内饰降本。前脸中网换成了上下进气格栅的设计，让人乍一看感觉“这不是奔奔EV嘛”~的确，与其顶着个“E-Star”头衔，不如说是奔奔EV翻版更为合适，当然除了简配的配置导致了外观上的差异，例如外观上少了的日行灯。外观上都是一样的了，内饰自然也不会进行大换血，同样也对奔奔EV进行了拓印，恕我眼力不高，实在没有发现新款内饰的特别之处，还是奔奔EV的配方，还是它的味道。
二、续航里程很适合“国民代步”。奔奔E-Star国民版心动版也是向奔奔EV EC260看齐，最大功率30kW，工信部续航里程150km。心悦版则是向高配EV360看齐，最大功率达55kW，续航里程为301km。
三、价格亲民。比起前款6.98-7.48万元的售价，新款下探3.5-4万元，算是“降价大酬宾”。
可以看到奔奔E-Star国民版的诞生就是为了降低电动门槛，为国民代步而生的。其售价区间也是直接剑指“人民的代步车”——五菱宏光MINIEV。那么作为百年老店的电动门槛，比起五菱宏光MINIEV，谁才配得上真正的“国民代步神车”呢？
我们将两者进行对比，此次对比的具体车型为奔奔E-Star 2021款国民版心悦版（售价：3.98万元）与宏光MINIEV 2020款悦享款（售价：3.88万）。
宏光MINIEV在第一回合险胜，1000元的差距虽然不大，但要放在新能源代步车里，算作充电开支的话，算是一笔“巨款”了。不过好在心悦版还有1000元的金融贴息、增购补贴和置换补贴了，算是夺回了在这一块的失地。
车身数据上，宏光MINIEV算是完败，虽说它小，但是它轴距比奔奔E-Star短了47厘米！什么概念，接近半米！而且轮距也比奔奔E-Star窄了13-14厘米，可以想象到坐在宏光MINIEV里的拥挤程度了。值得一说的是，奔奔E-Star在座位数上就完全碾压对手宏光MINIEV了，一家5口出行的话，开宏光MINIEV就算超载了~而且宏光MINI只有俩门，是个正常人都不会让父母长辈们猫着腰从前排钻到后排就座吧~那年轻人呢，肯定大部分都喜欢大轮胎+通风盘了，这又窄又小的轮胎和三无“老头乐”又有什么区别？