诚然，对于日产自身的劣势，它选择了犹他州北部和海拔 6,000 多英尺的地方作为 Frontier 的第一次新闻发布会。不可能说这台发动机在接近海平面时会感觉多强，但在山上加速并不快。就目前而言，中低档功率相当温和，向前推力仅在顶端开始变得更强。
当您只是在城镇中随意巡航时，九速是一个可爱的搭档，但是当需要换下多个档位以快速通过机动或陡峭的山坡时，它就不那么顺畅和智能了。有一些粗略的变化，它对油门刺激的反应速度有点令人失望。
由于升级的车架和新的悬架组件，它的新乘坐和操控性几乎没有让人失望的一个方面。是的，我们的意思是从其 17 年前的前身升级而不是全新的 - 您可以在此处阅读深入了解日产关于大幅修改卡车当前骨架而不是构建全新平台的理由。它配备了新的聚氨酯颠簸缓冲器、新的液压驾驶室支架（声称道路振动减少了 80%）、更大的前稳定杆和新增加的后稳定杆。转向仍然是液压的，但重新调整为比以前快 16%。此外，PRO-4X 和 PRO-X 型号配备了新的越野调谐 Bilstein 减震器。非 PRO 型号采用新开发的 ZF 阻尼器。
所有这些新增功能都将 Frontier 转变为一流的骑行和操控皮卡。坑洼崎岖的道路处理的很到位-是的，它比骑一个更好的塔科马。这适用于配备 Bilstein 和配备 ZF 阻尼器的皮卡，因为在公路行驶方面的差异很小。此外，当您决定将它扔在曲折的山路上时，它不会崩溃，如果您将 Frontier 用于其预期的冒险目的，则很可能会这样做。低速时转向相当费力——这里没有现代可变比率电动车架！但是一旦您达到速度，它就会发挥作用，尤其是在越野时。