在这一大环境架构下，美国通用防务（军品）和通用汽车（民品）联合推出了，兼容军用战场使用环境对电动化系统主被动安全性和战术优势、兼容民用市场使用环境对电动化系统主被动安全性和成本优势，近乎完美融合的奥特能平台。
需要注意的是（3），奥特能平台能够帮助联盟国家政府达成使用清洁能源的环保需求，或许对北约的欧洲国家相对电动化轮履装备平台带来的巨大战术优势，更具吸引力。
而全电驱动的轮式装备的研发，就要与整车厂商以及动力电池系统和电驱动系统以供应商紧密联合，正向开发的电动化平台是必须得到重视的。
1、通用防务系奥特能平台的安全优势及连带的战术优势：
在过去的50年间，美军一直尝试引入不同能源用于军用装备。2020年之后，美国防部更是制定了完整的新能源技术军用化及装备应用发展策略。
黄色区域：2023-2026财年开始部署基于锂电池为储能单元的油电混合驱动技术轮式装备（油改电-JLEV）
红色区域：2027-2031财年开始部署包括基于燃料电池为动力源的油电混合驱动技术的轮式装备（油改气-JLEV）
蓝色区域：2031-2035财年开始部署基于锂电池为储能单元的全电驱动技术的轮式装备（正向开发电动平台-新型号）
在2023-2035财年的12年中，美军分为近期、中期和远期三个时间节点，循序渐进从易到难的部署匹配不同类型的新能源驱动技术的军用轮履装备。
从最初的油电混动、燃料电池再到“终极”目标的全电驱动轮式装备。美军最终需要的是一揽子多种型号多种战术需求的全电驱动轮履装备，就必须要正向开发的全电车型平台承担一系列的技术和战术需求。
上图左为美军电动步兵班车辆（E-ISV），基于通用BOLT的“3电”技术升级为纵置PHEV架构的轮式载具，可以看作为“油改电”的产品。
上图右由用奥特能平台的EV架构及前后电驱动系统与动力电池系统技术状态细节特写，并可以将整合而来的车型看做是正向开发的产品。
在民用悍马EV基础上，可以升级车身焊接防护套件、扩展车载通讯电子系统、增加火力打击上装模块，由此“升级”为军用悍马EV。在民用悍马EV-军用悍马EV的进化过程中，完整的展现出通用防护与通用汽车联合推出的奥特能平台解决方案的核心技术扩展优势，带来的战术打击扩展优势。
需要注意的是（4），旨在提升战场态势的车载动力电池系统的安全防护需求，奥特能平台就“预留”了扩展全钢材质动力电池壳体而“二次防护需求”提升的空间。
通用汽车在基于奥特能平台的别克E4/5的动力电池，采用全钢材质壳体，由此提升民用市场环境的主被动安全设定。
通用防护在基于奥特能平台的悍马EV的动力电池，采用全钢材质壳体同时，又在顶盖（红色箭头）、侧向（黄色箭头）、低端（绿色箭头）增加了防护套件同时，在前\后端（蓝色区域）扩展出1\2组电芯模组（提升战斗全重时的续航里程），由此满足战场环境的主被动安全设定和作战半径的延展。