CMA平台架构下产出的车型在调校上都有着相对均衡的表现，星瑞也不例外，前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合在赛道频繁的急起急停过程保证了对车身姿态的出色控制。对于操控的整体表现，转向也是非常重要的参考，星瑞的转向手感在并不极端的状态下称得上出色，随着速度提升逐渐递增的阻尼都不会让驾驶者感到突兀。但在激烈驾驶状态下，星瑞的手感还是略显“斯文”，电子助力介入的过于明显，让驾驶者很难直观的与轮胎抓地之间共鸣。对于主打家用舒适第一位的星瑞而言，这样的设定算得上合理，毕竟激烈驾驶的状态不会是星瑞车主的常态，在日常使用时这套ESP电子助力会让驾驶者倍感舒适。
客观来说，星瑞在专业赛道上的表现并不能称为尽善尽美，但基于家用车的标准，星瑞的动力储备、整体的刚性支撑都在赛道中得到充分体现，展现着不输同级、同价格段合资产的素质。对于星瑞的用户与准用户们而言，星瑞越级的空间与配置表现以及全系2.0T的动力配置才是最吸引人的，产品在极限状态下的表现成色如何并不是刚需，但星瑞平均水平之上的出色表现还是会成为加分项。
最后再说些“题外话”，虽然此次试驾的核心内容是星瑞在赛道中的表现，但很难不被星瑞的外观、内饰设计的惊艳感所触动，全新的家族式设计语言兼顾着运动感与科技感，呈现着吉利4.0时代的新气象。同时产品出色的质感甚至让人产生近乎于豪华车的错觉，对于一款价格区间11.37万-14.97万元的产品而言，这样的质感甚至让人感到有些厚道的“不合理”。面对几乎垄断国内紧凑级轿车细分市场的一众合资品牌产品，星瑞以错位竞争的姿态入市，不仅保持了自主品牌产品在空间、配置方面的传统优势，在动力、操控层面也呈现出非常可观的竞争力，产品出色的综合素质也赋予星瑞无限的可能性。