微蓝7采用了按键式的换挡机构，其中“让车子动起来”的R档和D档，反而采用了“往上抠动”的形式，尽管新手需要时间习惯，但也最大限度防止了误操作的可能。在排挡最末端，是单踏板模式按钮。实测拖拽力度真的比较强，基本松开油门就等于刹车了，驾驶员相对难适应，也容易对乘客造成一定的眩晕感。个人感觉，有了上文十分好用的“回收拨片”，单踏板模式反倒没有太大用武之地。另外，单踏板模式下，能量收回还能进一步叠加拨片回收的效果。
至于底盘部分，微蓝7采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架布局，这种布局也常见于小型SUV车型。悬架整体的支撑相对比较到位，日常过弯和过坑过坎的姿态相当干脆，韧性也可圈可点。当然，介于后桥的悬架结构，单边的路面障碍还是会导致一定的左右摇摆。另外由于底部电池组的覆盖，整体能给到不错的厚实质感。
总体而言，微蓝7在行驶部分可以说是一台调教“好开”的车子，灵动而不激进，简单却不乏质感。其余像“上抠式”的防误触按键，“拨片式”的实时回收机构等，能体现出这台车在人性化考量上花了心思。
静态体验部分——
回到静态部分，微蓝7内部的风格还不至于像现在纯电车流行的“性冷淡”极简风，基本保留了燃油车该有的特点，其中方向盘的LOGO采用了新能源的蓝色镶边，但装饰面板却用了金色的镶边，有些不同以往，但塑造的质感还算不错。
