之所以在本文推荐微蓝7，还是因为它在17.98-19.98万的售价区间内，能够做到500km的NEDC续航里程，目前合资纯电车里能做到这样的依旧少有。微蓝7搭载了一台最大功率130kw，峰值扭矩360N·m的永磁同步电机，匹配了单齿比变速箱，这是目前纯电车的常见组合。此外电池置放于车子底部，容量为55.6kWh。
实际上试驾过这么多纯电车，对于“峰值扭矩来得早”已不是什么新鲜事，微蓝7130kw的功率也不算很出彩。实测微蓝7从静止开始踩尽“电门”加速，电机功率的释放还保留了一定的过度，这种起步是相对更温柔也更安全的逻辑。所以哪怕在运动模式下，微蓝7实测的百公里加速也大概只有7.5s左右，并不是多数纯电车在一味追求的炸裂快感。
但仅从零到一百这点就下定论显然太早，因为微蓝7这个“过度期”在行驶中会明显削弱，也就是说车子处于行驶状态，只要你肯电门到底，那种迅猛的推背感还是会随叫随到。微蓝7的加速调教其实一定程度均衡了“精细平缓的低速挪车”和“线性快速的并线超车”两个特点，相当贴切我们日常的开车习惯。
制动方面，在正常模式里能量回收力度几乎微乎其微，刹车的线性值得表扬。而微蓝7在回收方面比较有意思的点在于，方向盘左侧的拨片可以随时控制回收时长——当长按拨片时，车子会持续处于回收模式，如遇到一些长下坡或长减速路段，手指轻轻一动就可以“手动省电”。
