枯燥的术语暂且不提，金港赛道无疑是绝佳的试金石。或许是被疫情的阴霾压抑太久，赛道上无不是摩拳擦掌，跃跃欲试。要禁得起诸多媒体的轮番“轰炸”，这也对车辆整体综合性能提出了更高的要求。点火，挂挡，全油门。伴随着阵阵轮胎的啸叫声，CX-30就像一颗被击发出枪膛的子弹，准确对准了每一处弯道。弯道中的动力连续性绝对值得称道，虽然只是2.0L自然吸气发动机，最大功率116kW，最大扭矩202N.m。但油门的响应非常敏捷，发动机会立刻做出回应，即便没有配备S挡位，深踩油门时会立刻感受到动力的输出变化，这台6速手自一体变速箱相当聪明，降档提速一气呵成，整体调校的相当不错。
“一个好汉三个帮”，动力的表现到达一个瓶颈时，一套好的悬挂显得尤为重要。马自达CX-30搭载的SEB（Smart Expand Beam）蝶形仿生后悬结构得以大显身手。
首先是大幅度增加后轮衔接处的部件管径，提高后轮束角刚性；收紧中央管径，提高悬挂的横梁韧性。驾驶中最直观的感受：底盘没有多余的跳动、弯道上最大程度保证过弯时的悬架支撑。一句话概括：提升驾驶质感，支撑性很足，驾驶者更敢于也乐于在弯道中尝试更高车速。
在涡轮大行其道的时候，马自达是不是有点小气，应该引入更强的动力总成呢？想必很多国内粉丝都在翘首以待，增压版本的马自达3也已悄然在7月份登陆墨西哥，毕竟这套自然吸气+6AT的动力组合在面对众多强手时，优势已然不那么明显，“平顺诚可贵，马力更加香”，且稍安勿躁，相信马自达自有取舍。