刚起步的时候，自然吸气并不像涡轮那样来得迅猛，当然并没有踩地板油。然后在中段，也就是转速超过2000转时，你就能感受到风琴式油门踏板下面潜在的爆发力。再往下踩，速度立马就会提升起来，并且一气呵成，没有半点顿挫。这就是自然吸气的好处，也是其吸引无数人的地方。这种优势在下坡的时候凸显得更加明显，开涡轮车型时，下坡经常会面临挡位和速度不匹配的情况，由此造成迟滞。但是CX-30在下坡时，车辆不会有任何拖拽，踩一点刹车，速度自然就慢下来了，完全可以忽略挡位切换，这种感觉必须要亲身感受更过才能明白。
同时，CX-30的方向盘握感极佳，对手指的支撑性很好，握上去完全不会感到费力。并且在山路中的转向也十分灵敏，真的是指哪打哪。该车的底盘并不算低，但过弯时却非常流畅，这有方向盘的关系，但更为重要的是配备了GVC加速度矢量控制系统和回正力矩强化控制系统。能在车辆入弯时，通过对发动机扭矩的控制，优化前轮载荷，提高转向响应。在出弯时，通过直接控制车身旋转，抑制过度转向，从而提高车身稳定。
另外值得一提的是该车配备的SEB蝶形仿生后悬结构，这是马自达的专利技术。这种后悬介于多连杆独立悬架和板悬之间，拥有多连杆不具备的小空间和刚性，同时又不会像板悬那样硬。不仅提高了后轮束角刚性，还能提高横梁韧性。所以在车内后排，既拥有了大空间，还拥有了舒适度。而且这套后悬全是由日本进口过来的，每一辆CX-30的后悬都是。
