但在2月份，刚刚过完百岁生日的马自达突然宣布，将在2022年3月之前都不会再发布任何新车消息。而这也就意味着，CX-30可能成为未来两年内马自达在中国市场投放的唯一全新车型。马自达在“憋”怎样的大招，我们还不得而知，但今日我们不妨来好好聊一聊马自达在"闭关"前推出的CX-30有着怎样的实力？能否打破“键盘口碑”实现真正的市场口碑？
冒着风险挑战现有产品命名逻辑这种事，细细想来，这也正是马自达的性格所致。
笔者相信不少人都对CX-30存在疑惑，这个命名形式打破了我们固有的印象。虽然之前马自达曾经在澳洲市场用过这样的命名形式，比如中型皮卡BT-50，但这种两位字母+两位数字的命名方式出现在SUV产品线上，还是头一回。
一是它和马自达一直以来的字母+数字的三位数命名的方式完全不同；二是按照马自达现有的产品阵容来看，CX-30既然是一款定位介于CX-3和CX-5的车型，多少意味着它在车身尺寸以及动力配备规格上都和国内销售的CX-4大致相当，为何不是全新一代CX-4，而是重新命名了CX-30呢？
据官方解释：“尽管 CX-30 在大多数尺寸上都很适合介于 CX-3 和 CX-5 之间，马自达却给它起了一个与众不同的名字，因为这是一款全新的车型，它具备其他车型所没有的新功能，而且它是第一款适用于 Kodo 设计语言的 CX 系列新车。”
这解释有网友又觉得未免太过官方，笔者则认为马自达CX-4已经作为了中国地区的特供车型，为了保持新车的神秘感和新鲜感，就为其创造了一个全新的命名体系。
相比其他品牌如奔驰、英菲尼迪、凯迪拉克对产品命名方式同样进行大刀阔斧的调整，这些豪华品牌致力于让命名体系变得更简单易懂和富有逻辑，而马自达则好像是朝着更复杂的方向发展。
马自达在下一盘大棋，但怕就怕，最后成了一场大型自嗨。
CX-30有何独特之处？作为日系阵营中为数不多主打设计的品牌之一，马自达向来以塑造优雅动感的外观造型而著称，并创立了带有鲜明家族特征的魂动设计。如今，这一设计理念已经进化到第二代，已经率先使用在了全新马自达3 昂克赛拉身上，CX-30同样延续了最新的家族设计。