在设计Panda的时候，我先从车重与成本面开始下手。乔治亚罗表示。对我们来说是一项挑战，我们要让新车在过去菲亚特126的规格内获得更多空间，并且配有更多功能。为了达到我们设定的目的，我消除了所有的折线设计，并且移除内饰，同时使用了更经济实惠的平面玻璃。
我们定调了车辆的风格与尺寸，并且将重量、体积与成本跟竞争对手分析之后，才将数据交给菲亚特。这些关于美学、超群的空间应用等设计，都是在考虑过重量与成本之后所决定的设计。乔治亚罗说道。
事实上完成的菲亚特Panda倒是挺粗糙的，除了车门铰链毫无隐藏之意，每一面窗户都是平的，而它吊床式的绷布座椅对于长途驾驶来说并不能说是舒适，但可以转换成迷你的床铺则是门创意，而且开放式中控仪表的设计能够作为储物空间。不论如何，人们似乎喜欢这种便宜又好用的造车配方，1982年，Panda已有50万台的产量，接着在两年后突破百万产量的大关，但1980年度的Car of the Year却是由蓝旗亚Delta所拿下。
Panda在后续的小改款中替换了新的引擎，并推出敞篷车型，与时尚品牌结合的精装车陆续发布。接着Panda 4×4在1983年诞生，一辆可以在都市与丛林间游走的四驱小车，你可以带着它爬不太高的山，也可以带着它穿溯小溪，并且走过崎岖的野地。
