辛普森表示，Uber司机每小时的收入为35至50美元，视需求而定。 「这是该市为数不多的几个不需要支付停车费的超充站之一，因此它引起了很多关注。 由于气候寒冷，我们必须更频繁地充电，」她补充道。几天前，她到达车站时电量还剩百分之五，而当她插上电源时，电量已耗尽至百分之一。
辛普森对高流量超级充电站的拥挤费感到失望。 为了保持这些充电站能够加速流通，并阻止客户将电动车充电至100%，特斯拉现在要求车辆在达到80%充电状态后，每保持充电一分钟收取1美元的费用。 当电池电量较低时，充电速度达到峰值，当电池电量接近满电量时，充电速度会逐渐减慢。
「住在纽约，我们大多数人都无法在家充电，而这个超充站距离我家只有30分钟路程。 所以我应该能够充电到最大容量。 他们不应该向我们收费，而应该专注于建立更多的独立充电站，」辛普森说。
辛普森计划寄给Uber的一封信中表示，「Uber为拥有电动车提供的激励措施并不能弥补驾驶时间和收入的损失。在这一点上，成为共乘计划的一部分已经成为一种负担，而不是一种好处。」
该布鲁克林超级充电站也开放给具有CCS相容性的非特斯拉电动车。Segundo是一名计程车司机，驾驶第一代现代Ioniq Electric，他对冬季排长队和里程减少影响了他的收入表示担忧。 他说，关闭暖气后，Ioniq Electric的续航里程为 190 英里，但开启暖气后，数字会下降至160英里。