2022 年,随着柏林和得州奥斯汀两座超级工厂开始量产,特斯拉之前产能不足的问题开始得到缓解。2023 年,根据特斯拉的财报显示,其预计交付量将达到 180 万辆,同比增长 37%,不过这个增幅低于其在 2022 年 40.3%的增长速度。
不过高傲的马斯克直言,如果没有外界干扰因素,特斯拉在 2023 年的交付量可以达到 200 万辆。
在特斯拉的生产蓝图中,上海超级工厂依然占据重要地位。2022 年,上海超级工厂全年交付达到了 71 万辆,特斯拉全球一半的交付都来源于上海超级工厂,其中仅 Model Y 一款车型交付量就已经超过 45 万辆。
除了美国本土之外,上海超级工厂承担着支持特斯拉全球市场的重任。但随着特斯拉在内华达州投资的官宣,短期来看,特斯拉在国内应该不会再扩产,上海工厂应该也很难通过再度内部挖潜来提升产量。
作为特斯拉在去年投产的两家全新的工厂,柏林和得州奥斯汀也处在一个快速的产能爬坡中。其中,在奥斯汀超级工厂,4680 电池周产量已足够满足 1000 多个电池组的制造,而特斯拉 Semi 的生产也于第四季度启动并已经向百事公司交付。在德国柏林超级工厂,Model Y 的周产量已超过 3000 辆。未来进一步释放产能的空间也比较大。
与此同时,特斯拉也将计划在美国内华达州投资 36 亿美元,新建两座工厂,分别是支持 Semi 电动重型卡车的生产的整车厂以及具备每年为 200 万辆电动车提供电池的电池工厂。
降价空间快速缩减
在这次特斯拉公布的财报中,毛利率一直是各方关注的焦点财务指标。
从 2022 年 10 月到 2023 年 1 月,特斯拉在不到三个月的时间里两次大幅降价,特斯拉国产车型全系价格创下历史最低。其中特斯拉 Model 3 后驱版降至 22.99 万元,Model Y 后驱版降至 25.99 万元。和竞争对手相比,特斯拉更高的毛利率是其降价的最大资本所在。