收车时，这台车的新车价还在40万元门槛之外，作为1年多车况的车源，也能挂到39万元左右。然而10月份的官降，让其新车就跌入40万元之内，二手车价也只能应声拉到36万元出头。这还没到3个月，随着新车价跌至35.99万元，其二手价格只能挂到32万多元了。由于顶配本身流转速度就较慢，加上不断的价格波动导致潜在用户的观望。最终导致仅仅3个多月的时间，就这一台顶配Model Y就让车商硬亏约5万元（以收车价来估算）。
就算是走量的低配也并不让车商省心，但同时这也是车商们分歧比较大的地方。Model Y后轮驱动版目前官方价格已经压到了25.99万元，但即便如此，二手车挂牌价在20万元以内还是有点应急过度的感觉。与之对应的是，也有部分车商坚持常规思路，挂牌价在20万元以上，普遍维持在21万元左右。
不要觉得要价低就一定是好事，这或许只意味着它们手握的库存较少，脱手之后就“不玩了”。从收车端看也可以适当证明这一点。将特斯拉Model Y低配二手车挂牌至20万元以内的车商，普遍收车价都压到了16-17万元左右。这几乎是把“春节前不收特斯拉”几个字挂在脸上了。而挂牌价还能坚守21万元左右阵地的车商，收车方面则是能把价格抬至19-20万元（看车况），可以看出依旧是比较“老派”的玩法。