传统汽车制造采用流水线的生产方式，从最先的一块铁皮经过冲压成型做成各种工件，然后焊接工件拼成白车身，再将白车身进行电泳、喷漆工艺和烘干工艺等环节，最后再把中控、座椅、天窗、轮毂等各个零部件总装到白车身上，造出了一辆完整的汽车。
2019年特斯拉提出一体化压铸技术，2020年应用在Model Y后底板生产上。特斯拉宣称Model Y后地板总成采用一体压铸后重量减轻30%，制造成本下降40%，后车身制造时间从1-2小时缩短至60-120秒。并且自从特斯拉率先将一体式压铸技术用于车身结构件后，多家车企跟随采用了这种技术，包括雷军就多次大谈特谈小米汽车工厂的9100吨一体压铸系统。
不过前段时间，有不少媒体爆料特斯拉将放弃研发下一代一体式压铸工艺。至于原因，多数人分析可能是特斯拉最近业绩、利润压力不太理想，都走上了裁员这一步，得节流想想赚钱的事儿。
另一种说法是特斯拉可能采用更加节约成本的工艺，即unboxed组装技术，在工厂的不同区域同时组装汽车的不同部分，然后在最后将几个大型子组件组合在一起。
二、大批量采购激光雷达。在自动驾驶方面，特斯拉引以为傲的FSD一直以来都是坚持纯视觉路线，对于激光雷达、超声波雷达等马斯克从2018年至今都是持否定态度。
但是，近日美国一家激光雷达上市公司Luminar Technologies财报透露，特斯拉是其2024年第一季度最大的激光雷达客户，采购额“占该季度营收的10%以上”。根据Luminar的财报数据，该公司第一季度营收为2100万美元，也就是说特斯拉在一季度花了210万美元（约合人民币1500万）购买他们家的激光雷达。