5月20日，德国媒体teslamag报道称，特斯拉Model Y(配置|询价)后驱版，在德国柏林工厂正式下线，亮点是搭载了比亚迪的刀片电池。这也让比亚迪，成了继松下、LG、宁德时代之后，特斯拉的第四家电池供应商。
其实，特斯拉和比亚迪的关系从去年就开始“暧昧”。早在去年6月8日，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受CGTN采访时便透露，比亚迪即将为特斯拉提供电池。此后又有传言称，比亚迪将从今年第二季度开始向特斯拉交付刀片电池。
如今靴子终于落地，比亚迪和特斯拉的合作逐渐清晰，对此本文将回答以下三个问题：
1、特斯拉与比亚迪多年恩怨终于放下了？
2、续航不如宁德时代，特斯拉为什么还执意要用刀片电池？
3、全球电池厂商格局会因此发生变化吗？
1995年，29岁的王传福看准机会，用借来的250万元启动资金，在改革开放创业潮奔涌的深圳创办了比亚迪，主营二次充电电池业务，最先走的技术路线是镍镉电池。
彼时，日本厂商基于东南亚金融危机以及环保的缘故，在本土停产镍镉电池。那时候，全国上下风行砖头一样大小的大哥大电话，用的电池正好是镍镉电池。于是比亚迪在大变局中，相继拿下了摩托罗拉、诺基亚的手机电池订单，填补了日本电池企业退出的市场份额，成为诺基亚和摩托罗拉在中国的第一个手机锂电池供应商，并于2003年跨界造车。
2011年，特斯拉造出了震撼全球的首款电动超跑——Model S；比亚迪造出了连首款电动车——E6。
售价高达30万的E6上市后，无人问津，很快沦落为深圳市的出租车。出租司机开了一年就闹着要退车，他们说：“这破车一天充两次电，太耽误拉活了！”
燃油车卖不动，电动车没人买，比亚迪与特斯拉实力太过悬殊，几乎让人看不到国产电动车追赶特斯拉的希望。
转机发生在2013年，比亚迪汽车成立10周年之际。造了10年的汽车，王传福悟到了一个残酷的现实：在燃油车领域，国产车已经没机会追上外国车了。
他说：“全世界著名的车企，奔驰、丰田之类，他们除了发动机技术坚持自研外，其他零部件依靠博世、电装、大陆等企业的供应。问题是，外资车企订购量大，对零部件供应商有话语权，国产车体量小，没人理。国产车企拿到的零部件无论是价格还是质量都不如外资车企，这怎么和他们竞争呢？”
于是比亚迪定下了逐渐退出燃油车生产，全力转进电动车的战略。顶着E6的嘲笑声，推出了第一代油电混合的秦系列轿车。
那一年，随着Model S的量产，自燃事件频发，整个汽车界都在唱衰特斯拉。美国媒体对特斯拉极尽嘲讽，形容马斯克是硅谷最大的骗子；丰田公司抛售了全部股票弃特斯拉而去，并表示：十年时间内，找不到解决电池自燃的办法。
比亚迪没有落井下石报两年前的嘲讽之仇。王传福向记者表示：“我们不希望特斯拉出事，他们做好了，我们才会受益。”
之后多年，比亚迪与特斯拉你追我赶，相爱相杀，除了拼销量、拼产能、拼技术，在储能赛道也暗自较劲。
如今的比亚迪，不仅在技术能力、新能源产品研发、生产制造、车辆交付、售后等方面追赶上了特斯拉，在中国市场更是早已和后者拉开距离，难怪令马斯克刮目相看。
其实比亚迪在一开始并不是特斯拉的主要选择。
特斯拉此前有三家电池供应商，集齐了当今电池江湖中最强者——中日韩三家头部企业宁德时代、松下和LG新能源。
松下和LG新能源供应三元锂电池，主要供应海外工厂和上海工厂Model 3(配置|询价)和Model Y的长续航版，宁德时代主要供应磷酸铁锂电池，配套上海工厂的Model 3和Model Y标准版以及柏林工厂生产的入门版Model Y。
