现在，入门版Model Y仍由柏林工厂生产，但后驱款将采用比亚迪磷酸铁锂刀片方型电池，电池容量55kWh，续航力大约440公里，相较采用宁德时代电池的Model Y，电池容量少了5kWh，续航力减少15公里。那为何特斯拉还执意要选择比亚迪呢？
这里不得不提到令马斯克失望的松下。
过去特斯拉主要把宝押在松下身上，其主推的降本“大杀器”4680电池本就计划未来搭载到其新车Cybertruck和改款的Model Y上，虽然特斯拉自己有工厂生产4680电池，但产能难以满足需求，所以一直希望松下能尽快投产4680电池。
但松下的表现有点拉跨，特斯拉4680电池的投产一再拖延，在最近的一份声明中松下表示关于特斯拉4680电池的生产将推迟到2024年4月以后，这让马斯克希望在今年4月份大规模用上4680电池的计划泡汤了。
而在动力电池行业，磷酸铁锂电池是低成本的代名词。和同属主流路线的三元锂电池相比，磷酸铁锂电池相近能量密度下的每度电成本低15%左右，若以每度电150美元成本计算，采用刀片电池后，电池包成本还可以省下约750美元。
