这个算术题其实很好算。一张上海牌照的拍卖价格大约在9万元左右，那么一辆15万元左右的家用燃油车加上牌照的价格，落地在25万元左右，恰好与一辆送牌的特斯拉价格差不多。于是，在过去的三年里，20万元以下燃油车在上海燃油车市场的占比，从超过一半下滑到了接近只剩1/3。
但是，反观20万元以上的燃油车市场，表现就要稳定许多，三年来基本上保住了规模，只有很小的下滑幅度。
这一点，我们从上海市场热销的燃油车型变化中，也能看出来。新能源渗透率不高的时候，朗逸、英朗、轩逸等燃油家轿都还是上海热销车型的常客。但到了2023年，上海最热销的10款燃油车型中，BBA占了6款，主流家轿只剩一款卡罗拉。
与之对应的，就是进入燃油车市场的新增消费者越来越少。
从2021年起，参加上海牌照拍卖的人数一路下滑，从每月25万人跌至今年初的5万人。同时，每个月将已有牌照“还给”上海市进行拍卖，也就是放弃手中燃油车指标的人却在逐步增加，最近三个月都在每月3,000人左右。
从这两个数据中，足见上海燃油车市场已经快速转变为以存量升级为主的增换购市场。也有越来越多的消费者，当习惯了新能源汽车带来的体验后，甚至选择放弃继续购买燃油车的资格。在上海市场，新能源汽车已经有能力成为家庭唯一的用车。
