而理想必须要选择通过适当的优惠，“硬扛”牌照政策带来的不利。从实际效果来看，如果忽略2022年底突击消费的尖峰，2023年理想的月均销量基本做到了与2022年齐平。也就是说，理想在上海市场的目标用户，很多手中有牌照资源，购买理想本身就是一个增换购行为。
但只要纯电动还在继续送牌照，那么插电混动在上海的首购市场就和燃油车是同样的境遇。而可供消费升级的优质插电混动车型，目前的可选项也还很少。在这两个情况改变之前，插电混动在上海市场无法走出低迷的状态。
纯电动：扛起首购市场插电混动在上海全面滑坡后，上海市场的新能源渗透率并没有受到影响。在2023年的最后两个月，上海市场的纯电动渗透率超过了50%，全年渗透率也达到了45%，相当于2022年纯电动与插电混动的渗透率之和。
纯电动扛起了插电混动丢失的份额，也扛起了上海首购市场的消费。2023年，上海10-20万元与20-30万元两个市场的纯电动销量，比燃油车还要更高。纯电动市场中份额最大的两个品牌特斯拉与比亚迪，恰好就占据了这两个价格段。
特斯拉虽然在上海纯电动市场的份额，从2020年的43.5%下降至2023年的22.1%，但在20-30万元的纯电市场中，特斯拉至今无人可以替代。
而比亚迪在插电混动基本退出上海市场后，由元PLUS、海豚、宋PLUS EV三款10-20万元纯电动产品组成的矩阵，撑起了在上海市场的主体。这三款车型占2023年比亚迪上海市场销量的67%，同样在10-20万元纯电市场中，尤其是私人购买市场中，也是引领者的存在。
定位30万元以上纯电动市场的蔚来，在上海市场近年来份额保持稳定。而大众的ID系列目前更多依靠价格的优势，在比亚迪与特斯拉的市场夹缝中寻找份额。
考虑到送牌带来的9万元落地价格优势，这些10-30万元的纯电动车型，承接了过去大量的首购市场需求。而且如果明年上海不再延续新能源的牌照政策，纯电动也要进行拍照拍卖，那么今年手中无车、无牌的首购消费者，预计将会在下半年起进入集中购买纯电动的高峰期。
写在最后从四年来上海限牌政策变化对汽车市场的影响，我们可以得出几个结论：
1. 限牌政策将燃油车推向了以增换购为主的升级消费，而新能源汽车主要占据了首购市场。
2. 真正推动新能源汽车快速增长的根本，不是限牌政策，而是新能源汽车的产品力。有了好的产品力，加上限牌政策的助力，新能源汽车会有更快的增长斜率。
3. 插电混动在不送牌之后的大幅下滑，从根本上讲也是产品力的原因。在“不缺牌”的升级市场与燃油车竞争，有竞争力的插电混动可选项仍然偏少。
不管明年上海市是否还继续对纯电动予以牌照优惠政策，新能源汽车的使用习惯和消费认知已经在近几年被充分培育。牌照政策只是一个催化剂，没有好的新能源产品，只是送牌解决不了问题。相反，有了好的产品，并通过政策助力加速市场渗透，那么在政策退去后，新能源汽车也一定会沿着市场的规律持续发展。
