首先，买新能源车的人变了。2020年以前，新能源汽车消费以B端运营和限牌城市牌照因素驱动为主。如今，则完全变成了市场驱动，以1985~1995年出生人群的家庭需求为主，其中85后增换购先行，90后首购接棒。
总体而言，新生代消费人群的经济实力比父辈更强，获取汽车信息的渠道越来越多，对汽车产品的了解程度也更深，这些导致他们不会像父辈那么“纠结”，购车决策趋于“短链化”。调查显示，有超过三成的年轻受访者表示，会在一周到一个月的时间内完成选车购买的过程，因此汽车营销出现了“黄金30天”的说法。
其次，用户需求也变了。宏观层面，我国开始进入第三消费时代，消费者更重视自我，淡化品牌。中观层面，随着Z世代成为购车主力，汽车也成为彰显个性、满足多元需求的消费品，“悦己”属性强化。
按细分市场来看，根据东吴证券的调研，10万元以下细分市场，为家庭增购需求，用于女性日常代步，使用成本低+外观好看的EV竞争力最强。
10~20万元细分市场以90后男性首购+80后家庭换购为主，无里程焦虑的PHEV竞争力最强。
20~30万元区间往往为大家庭增购，其中20~25万女性用户偏多，单身比例更大，追求科技潮流体验；25~30万元级用户对空间需求更大，追求家庭消费升级体验。
30万元以上细分市场主要对应家庭出游或70/80后男性增购需求，由于具备一定经济实力，对价格的敏感度降低，更关注品牌+空间+驾驶体验/豪华配置等要素。
另据北京交通发展研究院的调查，车辆性能（续航里程、车辆配置等）以及车辆价格在2016年是新能源消费者的前两大关注点，分别占比32%、25%，到2021年已经降至17%和16%。充电条件、通行便利性则成为当前阶段消费者购置新能源汽车的首要影响因素，占比分别为 22%及18%。此外，“科技感与智能化”因素的占比也有显著提升，从之前的3%提升至13%。
从汽车营销的角度分析，如今汽车的属性逐渐从制造过渡到消费兼科技（电动智能），品牌力越来越由消费卖点决定。
主机厂在产品定义时，陆续开始从以前的硬刻度向软刻度拓展，如性别维度、价值观维度、场景维度等，软实力使得竞争更上一个台阶。也是因为软刻度难以被量化，产品边际愈发模糊。而且由于电车体验感差异缩小，同质化趋势加强，过去以价格划分竞品的方式或失效，终端调查显示，甚至15万的价格差也能构成竞品关系。
2. 务实与创新，两手都要硬
如上文所述，用户对新能源汽车的关注点，正逐渐从客观的机械参数，向主观的使用体验倾斜，更加看重产品的全生命周期价值和综合成本。这意味着传统车企的产品思维和造车新势力的“作妖式创新”都无法适应未来趋势。
事实上，目前业内已达成共识，新能源汽车已驶入竞争的深水区，随着第一批出局者的产生，“造车始终是长期主义的事业”重新成为真理。
青铜科技认为，强者通吃的时代已经到来，传统主机厂和新势力将殊途同归，成为务实与创新兼具的新实力，才是唯一的出路。
根据去年多期《青铜报告》的分析，我们认为，一方面，新一代模块化新能源专属平台和中央集中式电子电气架构，将是未来品牌竞争的根基，它们直接决定了企业快速打造爆款产品，以及产品定制化和升级迭代的能力。
2022~2025年，将是各大车企新一代新能源平台集中落地的时期，与此同时，基于新平台的首批产品也会随之杀入市场。很快，消费者就会逐渐感受到，下一代智能电动化汽车和传统汽车之间，日渐清晰的“分水岭”。
与此同时，还有一点值得所有企业警惕。随着新能源汽车销量快速增长，以及使用时间的累计，一些潜在的质量问题可能会迅速累积，集中爆发，对品牌乃至行业造成反噬。这也是青铜科技反复强调企业硬实力的原因。
另一方面，在追求出众的机械性能之外，打造软件能力，构建服务生态，也是新能源车企尤其是传统主机厂必须习得的新技能。
接下来，卖车将是越来越不赚钱的生意，车企想要获得更大利润，更强用户粘性和更高估值，就需要创造出更多新业态。
比如，智能电动汽车的鼻祖特斯拉，在2021年其自动驾驶软件等服务和其他业务，就实现营收38.02亿美元，占总营收的7.06%。去年，国内的造车新势力与传统车企也都纷纷跟进，开始尝试在软件上收费。
再比如，蔚来从一开始就以服务塑造自己的豪华品牌形象，从车主活动、车主空间、周边产品，到补能、换电等服务，不仅提升了用户满意度，保证了品牌溢价，也让蔚来拥有了更多盈利模式。这些对于企业之后的融资和增长，都将有巨大助益。
3. 品牌建设任重道远，重点关注车企转型节奏
借助智能电动化技术革命的东风，中国汽车品牌近两年来实现换道超车，不仅显现了量的领先，更突破了20万元级价格天花板，深入合资品牌乃至豪华品牌的腹地。
然而，我们也要看到，目前除了特斯拉，几乎没有新能源品牌真正形成了品牌价值。中国新能源汽车的主销价位仍然在15万元以下，虽然已经有很多新老车企都在向更高的价格区间布局，但成功者寥寥，要么还是拼性价比，要么就是曲高和寡，无人问津。
