不过在外观上，还是有一些肉眼可见的钣金接缝问题，试驾车的前保险杠和翼子板上的接缝两侧并不是十分平均，但也并不排除试驾车之前可能遭遇过剐蹭。除此之外，这台大号Model 3显然在外观内饰设计上挑不出任何缺点。
虽然特斯拉把Model Y定义成一部SUV，但它的操控却完全没有SUV的影子。作为Model 3的姊妹车，Model Y沿袭了Model 3的大部分操控特性：底盘的整体反馈偏硬，避震的反应也很直接，整体调校风格偏向干净利落。再加上电动车本身低重心的特性，Model Y的手感可以用“灵敏”来形容，无论是急变线还是快速劈过匝道，Model Y从来没有让我对其失去信心，足够的支撑，足够的抓地，说Model Y是同级别中一流的操控水准绝不为过。
不过，敏感的底盘自然会带来乘坐质感的牺牲。反馈直接的避震在过滤烂路的震动时，很少有主流SUV“开船”一样的乘坐感受，路面的信息会直接传递在你的手上和身体上。如果你驶过坑洼的速度略快，那Model Y的避震就显得有些力不从心，虽然不会有多余的震动产生，但是侧向的晃动感却比较明显，这些保证操控带来的“副作用”，的确不会带给乘员十分舒适的驾驶感受。