单踏板模式，毫无疑问是特斯拉最受争议的地方。基于动能回收系统的本身特性，松开加速踏板后，动能回收系统会带给车辆一个明显的减速效果，这也就是很多人最无法适应的一点：强烈的拖拽感不仅会让乘客感到不适，对于刚上手Model Y的司机也无法很快适应，“松开减速、踩下加速”的逻辑和传统汽车相差甚远。在刚开始试驾Model Y时，我也很难适应这套“单踏板”逻辑，在低速挪动车辆时，我数次将刹车当作加速踏板，在想要加速的时候下意识想要重踩。这也不难理解网络上多次曝光的、关于特斯拉车系踩错踏板事件频发的新闻了。
在驾驶时，单踏板模式同样不是十分容易上手。不同的动能回收模式不光仅是回收强度的区别，在制动力方面也差异颇大。强动能回收基本可以在车流量较少的路段代替制动系统，但最弱一档的动能回收同样也可以提供相当可观的制动力。得益于Model Y脚感坚实的制动踏板，当车辆的动能回收档位较高时，如果我像驾驶传统汽车一样松开加速踏板转而轻踩刹车，那么在车辆开始制动的初段，我是很难分辨究竟是动能回收在工作还是制动卡钳在工作的，虽然车辆提供的制动力完全足够，但也的确会给刚上手的驾驶员一种“刹车失灵”的错觉。
关于拖拽感，也是让我个人觉得很难适应的地方之一。事实上，Model Y的动能回收拖拽感在所有新能源乃至新势力产品中都是比较高的，并且不能够完全关闭。和其他新势力竞争对手相比，Model Y的续航里程并不具有优势，因此依靠动能回收系统增加续航完全可以理解，但是在乘客的乘坐感受上，可能就要看驾驶员右脚的细腻程度了，毕竟因为动能回收“晕车”的乘客并不在少数。综上，我也建议有意入手Model Y，并在之前驾驶传统汽车的驾驶者认真学习特斯拉的驾驶培训课程，毕竟多年形成的驾驶习惯想得到快速转变还是需要一段时间。
作为特斯拉中国的第二款车型，显然Model Y是来和兄弟车型Model 3分担“冲量”任务的，一款轿车、一款SUV的国产布局，足够覆盖当下中国市场的所有新能源用户需求。诚然，没人能否认特斯拉的新势力标杆地位，但是如今的特斯拉面对的却是竞品之外的威胁。舆论的冲击，频繁降价带来的品牌信任度缺失和本身不够好的品控，毫无疑问拦阻了很大部分意向客户。单从产品上看，如果你能够接受和传统车型略有区别的驾驶逻辑，那足够实惠的售价，一副不错的底盘、一线城市的牌照优势和诸如辅助驾驶等新势力独有特色的确让Model Y物有所值。如果不介意特斯拉飘忽不定的品牌形象和舆论氛围，Model Y不失为一个好选择。