早在两年前，马斯克就大言不惭地说要实现全自动化的生产模式，并且把这种想法落到了实处，可结果出乎马斯克的意料，高度自动化虽然获得了非常低的生产成本，但是良品率低于行业标准，也成为了让马斯克颇为头疼的一件事儿。无奈之下，又召回了一些生产人员，负责在生产的关键环节，能够有效把控质量。
即便是如此，特斯拉产品的品质问题依然是令很多车主头疼的一件事儿，之后特斯拉上海工厂正式开始投产之后，这些问题才得到一定程度的缓解，虽然做不到品质优秀，但是起码一些低级的生产问题已经很难再见到了。
有趣的是，马斯克从未放弃在生产环节中进行尝试，只不过相比之前激进的做法，这一次他学会了一些迂回的手段，例如用入门级产品来大批量生产，从而摊平成本，回过头来再进行生产线的优化。
如何降低成本
从供应、生产再到销售，每一个环节其实都可以进行成本优化，这一次特斯拉采用的方式，是采用新的工艺，来简化产品所需要的零部件，从而实现成本的降低。例如，在柏林工厂Model Y采用的压铸车身工艺。简单来说，就是原本需要好几块板材“拼接”出的车头，现在简化成两三块板材……如此一来，不仅良品率更高，成本也会变得更低。
除了车身上的优化之外，电池包结构的改变也值得我们注意，原本是车身底盘和电池包属于两个大部件，但是如果取消电池包的底座，将底盘直接设计成为电池包底座，也能减少一些材料的应用……当然了，这种设计是不是会对整体强度和安全性造成影响？这个问题还待进一步研究。