4月13日，斯图加特地方法院宣布将再次开启部分柴油门诉讼。此前，根据戴姆勒的官方数据，在德国本土的2200余起消费者诉讼中，地方法院仅在80起诉讼中对戴姆勒做出了不利判决。如今，在这些死灰复燃的诉讼中，事由变成了“隐瞒排放导致股价虚高造成的经济损失”。面对可能还将持续数年的集体诉讼，戴姆勒不得不预留约15亿欧元以备不时之需。
另一个不应低估的影响则是欧美之间随时爆发的贸易战。Donald Trump始终威胁将对欧洲品牌汽车施以25%的关税。对于每年向美国出口约19万辆汽车的戴姆勒而言，一旦贸易战开打就意味着10亿欧元以上的损失。
然而，给戴姆勒又补一刀的无疑就是已持续一个月的新冠疫情。
除了戴姆勒的核心品牌梅赛德斯奔驰在今年第一季度销量同比下滑15%，达47.7万辆之外，戴姆勒在疫情期间还尴尬地拿下了主流车型销量同比跌幅榜的冠军：Smart一季度销量同比下跌78%，虽然这与戴姆勒此前宣布的Smart将走纯电动路线有关。
对于疫情期间几乎没有收入的车企而言，确保流动性是重中之重，而这恰恰是深陷柴油门赔偿的戴姆勒的弱项。加之惠誉国际于4月14日将戴姆勒评级下调至BBB+，戴姆勒毫无意外地成为了资本市场上德系三巨头中的领跌者。
疫情更深层次的影响则是打乱了戴姆勒的成本削减计划。在公司美其名曰“Move”的成本削减计划中，戴姆勒计划裁员15000人，并以此节省14亿欧元的开支。
之前，戴姆勒已将去年的员工年终奖从前年的5000欧元大幅缩减至1100欧元。在疫情停工期间，戴姆勒还将冻结6月之前包括实习生、劳务派遣员工在内的一切招新，对于劳务派遣员工，戴姆勒将重新考核该些岗位存在的必要性。
大刀砍向临时工的同时，此前希望通过提前退休、转成半职、拿赔偿主动离职三大措施进行裁员的计划却不得不搁置。由于经济形势的突然恶化以及随之而来的劳动力市场岗位供给变少，鼓励员工主动离职已不切实际，而强制性裁员此前已被工会否决。原定于4月1日起进行的人事谈话也因为居家办公而被推迟至6月。
