全新EQB则以7座超大空间开创细分市场先河，它其具备同级最长2,829毫米长轴距，并配备7个座位，7座车型后备箱容积最高可达1620升。智能化配置上，新车还搭配丰富的L2级智能驾驶辅助系统，全方位覆盖高速跟车、变道辅助、车道保持、主动制动和智能泊车等诸多日常驾驶场景。
另一边，梅赛德斯-奔驰VISION AVTR概念车，生动展示了品牌对于未来的想象力。球形座舱辅以修长动感的弓形设计，充满科幻大片的既视感。33个可多向移动的“仿生鳞片”可帮助驾驶者与外部世界沟通。车内没有目力所及的按钮或开关，驾驶者只需将手放在集成在中央通道的控制单元上，就能唤醒内饰，进而通过感应操作车内各项功能。值得一提的是，在里程焦虑仍然困扰电动车发展的前提下，这款车已经能做到15分钟充满电，使用便利性已经直线赶超燃油车。
此一番，梅赛德斯-奔驰的志向不再单单是“重新发明汽车”，而是要彻底利用135年来的积累，在最具希望的中国市场，用技术和对市场的洞察力，为用户带来打破常规的出行方式。
聚焦中国，笃定“电动”
从燃油车时代跨越到电动化时代，梅赛德斯-奔驰已经坚定了面向未来的决心，向着“2039愿景”跑步前进。这个愿景指的是：至2030年，电动化车型(插电混动及纯电动车型)将占其新车销量的一半以上;至2039年，实现乘用车新车产品阵容的碳中和。
这不仅是梅赛德斯-奔驰对于电动化转型的战略规划，更是汽车发明者高瞻远瞩的体现。如同当年那辆不到1马力的三轮汽车一样，今天的梅赛德斯-奔驰，仍要为世界贡献自己的力量，尤其是面对最有创新精神的中国市场。
就目前来看，这些朴素但真挚的表达，不止停留在口头上，而是已经融入了梅赛德斯-奔驰的技术研发、产品规划、创新营销等各个层面。如今，在上海，成都等城市的街头，带有强烈创新色彩的梅赛德斯-EQ已经扎根在最繁华的街角。
展厅内，人们既能沉醉于汽车发明年代的气势如虹，也能够享受于数字化时代中，梅赛德斯-奔驰赋予我们的润物无声。时隔一个多世纪，这些悬挂三叉星徽LOGO的工业产品早已不是当初的样子，但那种一成不变的纯粹，能够带我们穿越时空，体会人类和科技的伟大。
从135年前的奔驰1号开始，“奔驰”便成为了一个伟大的名字，它是人类历史上第一个“无马时代”的始创者，它让很多原本苦闷的旅行变得舒适安逸，让很多人感受到了驾驶带来的快感。在这个车轮承载的世界中，奔驰从来不曾停止惊喜。
