2021年4月，索尼又对旗下车型进行了5G环境驾驶测试，并且通过结合其尖端技术，为移动出行领域提供崭新的体验。据了解，VISION-S车身四周安装了多个用于辅助驾驶的传感器，其L2+级高级驾驶辅助系统会通过实时识别和分析周围环境来实现辅助驾驶，保障驾驶安全。

相比起2020年在CES上的“试探”，索尼在两年后的CES 2022上则表现出了毫不掩饰的野心，它在本届CES上展示出来的新车更加趋近于量产车。然而，对于刚刚宣布入局汽车领域的索尼而言，这一切还只是刚刚开始。要知道，从产品设计到产品量产，再到产品成批量销售，索尼还有一段很长的路要走。

索尼造车，最缺的是时间和产品力

在小雷看来，索尼眼中很多的黑科技都已经让造车新势力在量产车上成为的现实。因此，等到它量产之后，索尼的黑科技很难说还能够给它带来多大市场竞争力。

例如，索尼VISION-S02配备了40个用于保障汽车安全，并且能够实现更高级别自动驾驶功能的传感器。事实上即便是以目前的眼光来看，即便是索尼VISION-S02搭载了40个传感器，它的自动驾驶能力也谈不上有多超前。

2021年通过堆料获得自动驾驶升级潜力的量产车比比皆是。其中，售价不到20万元的小鹏P5 550P就搭载了33个自动驾驶传感器，并且小鹏汽车通过大规模量产获取了海量的路况数据，它已经有了一套久经市场考验的自动辅助驾驶方案。