尽管是四驱车型，UNI-K的后排地台中央也做到纯平，且靠背角度可调，高配还有老板键，对后排乘客的照顾非常到位。不过冠道的缺点UNI-K也一并代入，就是座垫偏低。个矮还好，像我腿长的坐着就有点佝着。尽管如此，总体来说，UNI-K的后排体验在自主品牌里也算得上顶级尊贵的了。
令乘客感到尊贵的不仅是座椅和空间，UNI-K在行驶中底盘的表现也功不可没。UNI-K的底盘有着很强的厚重感，这点是能压制很多合资品牌的。行驶在阳澄湖的环湖大道上，UNI-K的车身非常安定，不论是细碎颠簸还是大幅抛跳，UNI-K都靠着一股“重”力强行碾平。不夸张地说，我仿佛在开一座移动城堡。单论底盘的舒适性和高级感，UNI-K达到了我在自主品牌中从未见过的水平。
“但是”来了。长安做操控的能力在我心中本就不在第一梯队，尽管UNI-K的底盘进步明显，但又背上了两吨多的车身，想要找到酣畅淋漓的驾驶乐趣基本没有希望。
首先，悬挂是不错的，能感觉到在努力地发力支撑车身，但遇上两吨的车身，侧倾还是大的；其次，带着速度拐弯，能感受到笨重的车身不太愿意动。前麦佛逊，后多连杆的配置，以及高配车型上的马牌MC6轮胎略微补足了操控的缺失，加上整台车的沟通感还不错，至少日常佛系驾驶我挑不出毛病，但是想激烈驾驶，劝您三思。
