这种调校在赛道上或者在激烈驾驶的时候并不会太被在意，因为此时车速较高，油门经常大开大合。发动机转速高，涡轮压力则能一直保持住，但是在日常驾驶过程中，尤其是拥堵路段，如果想要稍微深踩油门紧跟上前车，油门一给大车辆就会往前窜，这样的响应调校确实需要适应一下。如果想要把这台车开平顺，那平时对待油门就要轻柔温顺一点。
涡轮迟滞是涡轮增压发动机的固有“特性”，尤其是像长安UNI-T这种有一定运动驾驶取向的车型会更为明显。但是，想要足够强的动力，确实需要有舍有得。不仅如此，2.0T版本的长安UNI-T 为了实现更运动的驾驶特性，官方宣称2.0T版车型的车身高度比1.5T版降低了20mm，整车的质心降低了40mm，这样的好处是可以提升整台车的过弯稳定性，使其更具激烈驾驶乐趣。
官方表示，新车的离心力和过弯侧倾减小了约4.5%，同时原厂便配套了马牌MC6性能轮胎。在实际驾驶时，无论是在赛道上的高速激烈驾驶，还是金卡纳赛道上挑战极限拐弯抹角，都能感觉到2.0T版本的整体悬挂支撑性以及侧倾抑制都明显好于1.5T版本。