在实际驾驶过程中可以明显感受到它提供的三种驾驶模式下变速箱的变化差别还不小，其中在运动模式时发动机转速保持得比较高，动力响应也很迅速。值得注意的是它在普通模式下的调校也稍显激进，油门反应灵敏，给人一种时刻要向前窜的感觉。因此我个人认为反而在节能模式下会更适合日常走街一些，其间几乎感觉不到换挡的顿挫，稍微迟钝的油门也让行驶变得更加平顺自然。
至于底盘部分UNI-T的表现也能令人满意，全独立悬挂对与车身的支撑到位，体感更接近于传统的欧洲车，面对大的颠簸处理得体，只是由于搭载大轮圈的关系，细碎的震动会相对多一些。总体来讲UNI-T的动态表现虽没有设计与配置部分带给我们的惊喜那么大，但依然属于同级中上游水平。
最后讲讲在整个驾驶过程中我发现几处值得注意的地方。首先，也许是它在风噪和路噪抑制部分表现本就不错的原因，才显得发动机的噪音偏大，明显拖了整车NVH的后腿。如果能补齐这一短板话，相信UNI-T将在整车行驶品质感部分再上一个台阶；其次它的电子挡杆的操作逻辑和传统车型稍有不同，容易误触P挡，同时刹车初段调校得比较软，这些都需要驾驶者稍加适应。
