因此当下越来越多的品牌为了提升产品的驾乘质感，开始在NVH上花心思、下成本。9月16日，长安汽车就带着他上市即热销的小宝贝——UNI-T，来到中国汽研空气动力学-声学风洞试验室，直播上演了一场关于风噪奥秘的好戏。
其实在汽车的运行过程中，产生噪音的因素会有很多，比如轮胎和路面摩擦的噪声、发动机运转带来的噪声。不过这些噪声通过隔绝、优化之后，可以被相对有效的手段所规避。但风噪就不一样了，作为车身表面的形状、轮廓与气流发生相互作用产生的噪音，风噪的规避需要在设计之初就被仔细考量。同时，相比其余噪音、风噪不仅频带宽，强度还高，很容易让乘客感到烦躁、疲倦，是噪音中危害最大的一种。
面对这样一个强大的敌人，长安可以说在UNI-T上费了九牛二虎之力。
风噪直接产生于汽车表面，所以首先需要从风噪产生的源头——也就是造型设计来进行控制。因此在 UNI-T在设计之初，就通过CAE仿真来分析不同造型方案空气动力学的好坏，从而发现问题改进设计，并且通过油泥模型，来进行实际测试并做进一步造型调整。
