以一个简简单单的后视镜为例，仅对后视镜进行风噪优化，便要涉及造型、法规、CAE和产品等多个部门，造型是否好看，视野是否满足法规要求，最终调整完的风噪是否能够达标，需要与多个部门协同与合作，一个微小的改动需要背后无数人的共同努力。最终通过后视镜优化，UNI-T驾驶员人耳处总声压级便降低了0.3dB（A）。
UNI-T镂空设计的尾翼，由于视觉效果突出，一直被人们所津津乐道。但你可知道，正是由于尾翼采用了镂空设计，车顶的气流会通过孔洞和V形通道向下冲击到后窗上，形成较大的风噪。
因此第一次看到这个设计时，CFD团队召开紧急会议，反复论证可行性和风险，并调用了4000核仿真计算资源，其计算量超过100万CPU小时。如果换作市面上的高性能个人电脑处理器，需要不停运算12年还多，而4000核的高性能计算服务器，把整个计算周期压缩到20天。在前后做了超过60个优化方案的计算，最终找出20多个有效方案，大幅降低了尾翼产生的风噪。
在正常风噪测试的时候，通常会把风速设置在80—140km/h每小时，不过在直播时为了展现出长安UNI-T优秀的风噪水平，他们把风速设置在了120km/h。同时在测试过程中，还采用了麦克风阵列，即“声学照相机”方法，在上、左、右三侧都各配备了168个麦克风，使得阵列可以精准识别出车外声源。通过上方和两侧的声学照相机同时进行拍摄，可以得到噪声源在车身表面的3D分布。值得一提的是，此次中国汽研风洞试验室是国内首个搭载三面麦克风阵列的风洞实验室，是目前世界上最先进的声学测量设备之一。