所以如何降低车辆行驶中的噪音，成了很多厂家绞尽脑汁想去解决的问题，而在这一方面，长安汽车再次走在了行业的前段。就在昨日（2020年9月16日），长安UNI-T在中国汽研空气动力学-声学风洞试验室，以直播的形式对产品的风噪进行了测试，为广大车友们解密长安UNI-T风噪的奥秘。
直播现场不仅有让人大开眼界的3D声学照相机“捕风捉音”，更设有现场油泥模型制作、烟流测试等趣味环节，全方位揭开长安UNI-T未来设计背后的硬核科技实力。
中国汽研风洞试验室是国内首个搭载三面麦克风阵列的风洞实验室，是目前世界上最先进的声学测量设备之一。而要想全面、系统的研究风噪问题，必须满足两个环境条件。一是有流场稳定，风速精确可控的风源；二是能够排除其他噪音的干扰。风洞实验室无疑是最佳选择，在四周墙壁和顶部都安装有吸声材料，流道内有声学处理和压力脉动调节，使背景噪音降为极低的水平。在实验风速达到140km/h的时候，环境噪音也仅仅只有58 分贝，是世界上最安静的风洞之一。
除了环境条件外，专业仪器设备也非常重要，此次的风洞试验内就配备了麦克风阵列，在上、左、右三侧都各配备了168个麦克风，使得阵列可以精准识别出车外声源。此外，还需要人工头、球形阵列、表面麦克风等等一系列的设备，通过精准的数据分析，最终UNI-T通过中国汽研风噪测试，成绩在行业内处于优秀水平。
而这样优异的成绩主要得益于长安UNI-T在设计之初，就通过CAE仿真来分析不同造型方案空气动力学的好坏，从而发现问题改进设计，并且通过油泥模型，来进行实际测试并做进一步造型调整。
仅对后视镜进行风噪优化，便要涉及造型、法规、CAE和产品等多个部门，造型是否好看，视野是否满足法规要求，最终调整完的风噪是否能够达标，需要与多个部门协同与合作，一个微小的改动需要背后无数人的共同努力。通过后视镜优化，驾驶员人耳处总声压级便降低了0.3dB（A）,足以见得长安CFD的技术实力。在UNI-T上这样无数的细节优化，这一个个的0.3dB（A），积少成多，最终产生质变。
UNI-T尾翼优化，作为UNI-T的标志性设计之一，UNI-T的尾翼设计非常特别。这样超前的设计，也给CFD团队带来很大的挑战。由于尾翼采用了镂空设计，车顶的气流会通过孔洞和V形通道向下冲击到后窗上，形成较大的风噪。第一次看到这个设计时，CFD团队召开紧急会议，反复论证可行性和风险，并调用了4000核仿真计算资源，其计算量超过100万CPU小时。如果换作市面上的高性能个人电脑处理器，需要不停运算12年还多，而4000核的高性能计算服务器，把整个计算周期压缩到20天。在前后做了超过60个优化方案的计算，最终找出20多个有效方案，大幅降低了尾翼产生的风噪。