内饰方面，合资入门级产品的水准依然是老样子，尽管C-HR和XR-V在设计和线条上有了大刀阔斧的改进，但受限于成本和用料，车内依然充斥了大量的硬塑料和织物，整体拉低了内饰的评分；表现更好的依然是长安UNI-T，整体采用更偏向主驾的风格，10.3英寸的连体屏也代替了大部分的中控按键，操作便捷度，而在细节和用料上，长安UNI-T不仅在中控台、门把以及中央扶手箱等细节上运用了大量的真皮+缝线的设计，其方向盘也使用了最新的平底式造型，同时搭载了Nappa一体式座椅，加上全景天幕等设计，车内的档次感和舒适感已经堪比20多万的合资旗舰产品。
三大件是内核体现，长安UNI-T比C-HR、XR-V更强劲
了解过合资入门紧凑型SUV的消费者一定对其动力水准有个基本印象，这类产品在动力方面大多搭载小排量自然吸气发动机+CVT变速器，悬架的表现也是参差不齐，从驾乘体验上来看仅能够日常代步的基本需求，常言道"丐版"是也。如本田XR-V，在12.79~14.79万的区间下仅能选到搭载1.5L自然吸气+CVT变速器的车型，发动机最大功率131Ps，最大扭矩155N·m，并且还采用的是前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构，这种三大件的表现显然不符合年轻人对动力性和舒适性的需求。
丰田C-HR表现稍好一些，全系2.0L+CVT的动力搭配，发动机最大功率171Ps，最大扭矩203N·m，悬架方面采用的是前麦弗逊+后E型多连杆结构，整体表现中规中矩。
如果说XR-V和C-HR还在以"够用"原则来应付消费者的话，那么，长安UNI-T是不遗余力的将越级体验带到同价位细分市场。首先，其搭载的长安自主研发的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，在双涡管涡轮增压、双出口集成排气歧管等多项核心技术支持下，可实现最大功率180马力，峰值扭矩300牛·米，从参数尤其是扭矩表现来看，其表现对另外两台车可以说是碾压式的，日常驾驶与其他两台车在动力性上有显著的差别。