让人意想不到的是，量产L3级自动驾驶系统在这些方面表现的异常抢眼。由于不同传感器各有优劣势，因此需要融合不同传感器采集的数据进行分析。长安汽车L3级自动驾驶系统采用了5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器。
在此之下，长安UNI-T的感知范围可以覆盖3个360度，前方实现5重感知覆盖，最大探测距离大于200米，测量精度为10厘米，能有效识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行者等多种目标和障碍物，同时可监控驾驶的视野、疲劳等状态，为自动驾驶系统智能决策提供可靠依据。
另外，长安L3级自动驾驶系统还可以有效识别车道线、护栏、交通标识牌等信息，结合高精度地图和ADAS地图的道路信息，实现车道级高精定位和精准路径规划，能有效确保自动驾驶任务的准确性。
另一方面，软件层面5大领先优势——
突破了硬件技术束缚，只能说成功了一半，智能算法类的软件部分，同样是L3级自动驾驶系统的核心要素之一，长安汽车选择的是一条艰难而勇敢的道路，许久的“孤独”之后，长安汽车在自动驾驶方面交出了5大领先优势。
其一，自主研发。根据了解，长安汽车在软件算法层面坚持走自主研发之路，量产L3级自动驾驶系统中，其依靠自主建立的软件开发流程（CA-SDS）（包含6个关键里程碑，300多类研发文档），自主完成了L3级自动驾驶系统核心技术开发，对所有系统算法拥有全部自主知识产权。当前已拥有软件专利47件，软件著作权7项，论文3篇（其中一篇被EI收录），这在中国汽车品牌中相当难得。
其二，应用测试。上线前期，长安汽车工程师完成可上万个场景匹配测试，5000万公里测试里程，将可能出现的情况和突发状况一一解析与排除，为量产化排除了诸多技术和实际问题。
其三，低速自动驾驶。长安汽车量产L3级自动驾驶系统，设置了在特定的电子围栏内（包括典型的高速公路和城市快速路），在0-40km/h交通拥堵场景下，实现了长时间脱脚、脱手、脱眼，直至系统提醒接管。在不少用户担心的安全逻辑层面，若用户在提醒接管后仍不接管，则执行风险减缓策略，减速停车。
