但是试驾车的动力系统也进行了运动化调校，更多体现在响应性方面，2022款UNI-T的动力输出没有明显的涡轮迟滞现象，基本上踩下去就能得到不错的动力，为了做到这种效果，工程师在这套动力系统上用了诸多黑科技技术，比如有源自F1赛车技术的双出口集成排气歧管、舍弗勒全球首发的第三代VVT技术、智能档位匹配技术等，它们的作用主要是提升动力响应速度。
因此总体来说，紧凑型SUV笨重的特性在2022款UNI-T身上并不明显，玩赛道也有一定的驾驶乐趣，但它没有追求极致的运动特性，部分设计还有考虑到日常用车舒适性。
自动泊车系统更智能和更安全
赛道的另一边，厂家还为2022款UNI-T设置了APA5.0遥控代客泊车系统体验区域，如果你是长安CS75 PLUS顶配车型车主，估计对该系统不陌生，实用性也比同级车型高。
市场上不少自主车型搭载了自动泊车系统，它们也能精准识别车位，具备水平泊车、垂直泊车、斜列式泊车、遥控进出等功能，但很多车型的泊车系统操作流程比较繁琐，弊端也很明显，比如驾驶员需要坐在车内操作，车辆停入窄小的车位没有足够的空间下车。而部分车型可以在车外使用手机控制，但对手机品牌有要求，同时还要下载专属App，便利性不够高。
此外，很多车型自动驶出车位时，行驶路径太长，整车走出车位外才让驾驶员接管，虽然该设计让驾驶员省下操作步骤，但安全性不一定高，毕竟电子系统的故障率不低。
APA5.0遥控代客泊车系统是针对其它自动泊车系统的问题进行了有效改进。首先在操作方面，该系统同时支持车内和车外通过手机与车钥匙进行自动泊车。从实测效果来看，车钥匙是最方便的，只需按下一个按键，车辆自动驶入车位，而停车也是同一按键控制。