在测试开启后，直播时的风速设置在120km/h，利用“声阵列”内部安装的168个麦克风来采集噪音数据，值得一提的是，这个集成式的“声阵列”还有个通俗的名字，叫做“声学照相机”。据悉，“声阵列”采集噪音信息后，是以图像的形式直观显示出来，并通过车辆模型得出车身表面的噪声源。
细节打磨
据悉，汽车风噪的优化是个庞大的系统工程，该项工程在产品开发的早期阶段，就需要对产品进行不断的打磨，而在后期开发过程中，就会更多关注密封系统设计和隔声吸声材料的运用，来进一步提升车辆的NVH性能。
在UNI-T在设计之初，就通过CAE仿真来分析不同造型方案来检验空气动力学性能，并且通过油泥模型进行检验，在发现问题之后，就进行细微的打磨调整。在测试阶段，长安工程师还拿出了早期的后视镜设计，通过吹风我们可见，早期的后视镜比现在高出了0.3dB。正是工程师在细节上不断的打磨，积少成多，最终就会产生质变。
尾翼优化
作为UNI-T的标志性设计之一，UNI-T的尾翼的确是非常有特点，但超前的设计付出的努力则是成倍的增加。纵观整个汽车界，这样的设计也非常超前，要考虑工艺制造，空气动力、风噪，还要考虑更为复杂的结构和型面带来的制造成本增加，设计创新倒逼工程创新。