当然，普通消费者没有机会把它开到极限。但更利于我们日常驾驶的是，这台发动机在1250rpm即可输出300N.m的最大扭矩。而1250-3500rpm的最大扭矩输出范围，是日常驾驶中最常用的频率。所以，无论是在静止起步，又或是中段加速，UNI-T始终能保持动力最强输出的状态。
“愉悦驾乘2.0”跟我们日常驾驶有何关系
在专业场地的各种测试中，UNI-T的综合实力表现的确非常优秀。而这些得归功于长安汽车性能研究打造的“愉悦驾乘2.0”架构。作为最新研究成果的UNI-T，从研发之初就通过5000份网络调研，320名用户实车驾评体验，全面深度地挖掘用户需求场景，梳理出了14个愉悦驾乘场景，120个用户愉悦点，最终提炼出了10大需要优化的愉悦驾乘场景。可以说是完全匹配我们日常用车中对车辆各方面感知最明显的场景。
同时，“愉悦驾乘2.0”通过平台架构升级、系统集成融合、关重零部件研究、匹配调校能力提升等四大技术升级，进一步升级优化产品性能，满足年轻消费群体多元化的用车场景和高品质驾乘需求。举个例子，很多人认为涡轮增压的车子，很多时候油门会很窜。而UNI-T创新性地开发多档位油门标定功能，对每个档位油门对应的扭矩输出进行独立标定，使动力输出更为连续，加速更为线性。