比如说在自动驾驶时，从拥堵路况到畅通路况的速度变化中，当本车前方拥堵解除，前车车速高于40km/h后，系统保持对车辆的车速和转向控制，提醒驾驶员恢复对前方道路环境的监视，在驾驶员状态监测系统确认驾驶员双眼恢复监视后，保持在本车道内平顺行驶的自动表现；还有很多驾驶员都控制不完美的弯道速度问题，由长安L3自动驾驶控制的车辆，当接近弯道时，会自动调节至安全过弯速度，保持安全行驶和平顺感觉；另外再配合自动识别限速信息的本领，可根据设定巡航速度与限速的相对关系，自动将限速设定为目标巡航速度；对于驾驶员而言，当车速高于50km/h时，驾驶员打转向灯后，系统监测换道可行性，控制车辆自动换道至打灯方向的相邻车道，能够大大减少肢体动作的配合失误，（换道过程中解放驾驶员双手、双脚，但不可脱眼需保持对驾驶环境的监视）如果法律允许，长安L3自动驾驶甚至可以完成智能推荐变道，车速高于50km/h时，检测到本车跟随前车长时间缓行（其实际车速小于设定车速），系统主动提醒换道至可用的目标车道，驾驶员确认后自动换道，（换道过程中解放驾驶员双手、双脚，但不可脱眼需保持对驾驶环境的监视）比老司机都表现稳定。
是不是觉得上面介绍的“本领”特斯拉也有，且容易让驾驶者分心，偷懒甚至罔顾驾驶安全呢？别担心，长安L3自动驾驶量产体验中也没有忽视媒体和消费者对这部分的质疑，长安L3自动驾驶一切本领的施展，都有一个前提保障——那就是车速高于40km/h时，系统会动态识别驾驶员状态，一旦驾驶员的对驾驶环境的监视不到位，系统会自动提醒，若用户在提醒接管后仍不接管，系统将执行风险减缓策略，缓慢减速至停车。特斯拉被拍到的驾驶员睡着了但车还在高速路上行驶的情况，是不可能出现在长安L3自动驾驶量产后的产品上的。
长安L3自动驾驶系统：量产化的软硬件技术优势
集完善的功能，周全的设计，完美的保障于一身的L3自动驾驶系统，必然要有过硬的技术和硬件优势。该系统负责感知的范围覆盖3个360度车外环境感知，整合3种不同物理特性的传感系统，其中仅前方感应系统就包括了5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，实现5重感知冗余，最大探测距离大于200米，测量精度可达10厘米。除了传统辅助驾驶系统所能做到的，有效识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行者等多种目标和障碍物外，还可感知驾驶员的视野、疲劳等状态，为自动驾驶系统智能决策提供可靠依据，同时可以有效识别车道线、护栏、交通标识牌等信息，结合高精度地图和ADAS地图的道路信息，最高可实时获取8公里范围内的道路信息，实现车道级高精定位和精准路径规划，可有效确保自动驾驶任务的准确性。
