而在前排位置，大蚂蚁遭到了“无情拒绝”。内饰采用时下流行的双联屏设计和平底式多功能方向盘，为凸显科技质感，中控区域还配备了“游艇”同款木纹操作台和电子“操作杆”换挡机构，设计是有的，但方向盘上半圈总会遮盖仪表的左上角和右上角，调整后也没办法解决，这样的设计确实欠妥。
再说车机系统，别看大蚂蚁也配上了双联屏，可事实上系统UI设计老气单调，底层操作逻辑也比较繁复，支持的软件应用寥寥无几，功能性和流畅性和合资品牌没有拉开本质差距，这也是它备受车主吐槽的原因之一。
来到日常出行层面，大蚂蚁采用后驱布局，搭载最大功率204匹马力的单电机，匹配70.1kWh电池组，官方纯电续航宣称可达510公里，且支持快充，横向对比同价位的合资电动SUV竞品，该车无论是动力还是续航，都是主流水平。但在实际体验中，它的实测零百加速成绩却只能徘徊在9秒左右，动力平顺性和推背感无需多言，都是基本操作，但后段乏力也是事实。
结语
关于奇瑞大蚂蚁这款车的外观设计，相信奇瑞也没想到，交到宾尼法利纳手中后，竟然会设计成这副模样，完全没有“大厂”设计的风采，就像是随便找了个设计师敷衍了事一般。而内饰的设计同样令人尴尬，用料敷衍不说，实用性设计较少，这无形中进一步加大了它和同期竞品之间的差距，甚至被低一级的宋PLUS EV甩在了身后。而更致命的是，它作为一款电动SUV，动力表现竟向燃油车看齐，甚至还不如自家的燃油SUV提速快。当然，我们也不能忽视它的优点，后驱平台打造，车身轻、空间大，但考虑到它高昂的研发和造车成本，大家想想就行，别指望它会自降身价普惠大众。