在中保研的测试体系中，需要以1.5吨重的碰撞壁障小车以50km/h的速度撞向EC6。碰撞发生时，门槛梁、车门、B柱成为主要的受力点。此时碰撞冲击力通过多条加强横梁，向外传递。底盘横置的加强横梁采用系统铝材，通过挤出和冲压工艺制造而成，极好的保证乘员与电池在侧碰冲击下的安全，此外前后防护枢纽也能够起到侧向支撑的作用，在偏头、尾的侧向碰撞中一同维护整车安全。
[车顶强度可堪四台ES8的挤压]
对于配备的是玻璃车顶的EC6来说，我最担心的就是车顶强度试验。C-IASI的顶压试验考察的是当车辆发生翻滚时车身结构抵抗变形的能力，从而评估对乘客的保护性能。同时EC6轿跑SUV的造型，从原生逻辑上的强度就很难达到同架构水平更直线条的SUV。测试车辆被放置在1829mm*762mm方形刚性平面下，平面角度向下角度5°，水平角度25°。该装置持续加载压力，加载位移为127mm。当峰值载荷与车重（整备质量）之比，数值大于等于4时即为优秀。
也就是说，EC6这块2.1平米玻璃能够获得优秀的评价是其承受了超过十吨的压力，也就是等量代换为超过四台ES8的同时挤压。
[车好不贵才重要，蔚来能拿优秀靠得是“抠门”？]
在测试中，蔚来EC6需要应对来自前部和后部时速16km/h的低速碰撞考验。碰撞后，EC6的气囊、气帘不起爆，车身不变形，尾门不变形，有效降低了低速碰撞下整车的维修费用。最终获得了豪华车里难得的A成绩，这也是为什么在文中开头的那张表里，蔚来EC6可以排到众多知名豪华车前面的原因，不是那些车不够安全，而是在应对低速事故的维修费用让用户饶头。