实话实说，我对于现阶段电动车的被动安全系数一直是怀疑态度。毕竟在超高速的碰撞中，再为强硬坚实的结构也无法抵御住对电池仓的侵袭，二次短路所造成的安全隐患是极大的。除了在本身的结构安全下手之外，更重要的是在于电池包本身的安全性，类似于比亚迪的刀片电池。而对于外采电池包技术的蔚来来说，做好整车的工程安全就显得尤为重要了。在目前中保研测试的豪华车型中，蔚来EC6的整体评级由于其“耐撞性与维修经济性”上的优势，目前处于整个测试体系内分数最高的一款（并不代表客观意义上的最安全）。
[正面25% 偏置碰撞试验见真章]
车辆在64km/h下发生25%偏置碰撞时，需要通过整车结构和约束系统对车内乘客进行保护。当碰撞来自侧前方时，碰撞力避开前防撞梁，上方传递给上边梁，然后通过上A柱，车门分散碰撞力；下方通过轮毂传递给“溃缩盒”防护枢纽和门槛梁，再由“溃缩盒”防护枢纽进行分流，从而将力分散到车辆后部以及非碰撞侧，进而保障乘员舱及电池仓的不变形。
在C-IASI的25%偏置碰撞试验中，EC6标配的前安全气囊和侧面气帘全部正常弹出，正面气囊发挥了稳定作用，侧气帘展开后覆盖前方范围充分，配合正面气囊，完好承载了假人头部因碰撞产生的前向以及侧向作用力，在双预紧安全带以及可压溃转向管柱的配合下，全方位保护乘客。碰撞后，车灯闪烁，车门可正常打开。整车的结构完整性相当出色，内部乘员舱变形小于G（优秀）限值要求，脚部和腿部没有可见侵入。蔚来通过打造坚固的车身结构，有效传导碰撞力，打造了安全的乘员舱。