需要注意的是，E-HS9是一辆纯电动车。在设计方面，这辆E-HS9与H9采用了统一的家族化设计风格，因此二者有着非常多相似之处。与H9不同的是，E-HS9在设计方面的原创度更高，比如它在C柱的位置设计了一个充电电量指示灯；尾部的造型也更有特点，嵌入式灯组与车尾的整体性很强，气势相比H9增添了几分。
性能超强，续航却揪心
我是在试驾H9之后再接手的E-HS9，尽管E-HS9是一辆尺寸更大、体重更重的SUV，但开它的感觉却比H9来得轻快。这是因为它的电驱系统在物理特性上的优势。
我试驾这辆E-HS9是高配，搭载前后两台驱动电机，电机综合功率达到最大马力551匹，最大扭矩750牛米，与主流的4.0T燃油发动机的动力参数接近。得益于强大的动力储备，即便这辆车整备质量已经超过了2.6吨，它的动力依然十分轻快，在整个试驾的全路段，它的动力给我的感觉都是随踩随有，不管是刚刚起步还是时速100km之后再提速，动力响应都够快，推背感很直接。尤其是在高速上，深踩加速踏板超车没有丝毫拖泥带水！
作为一辆电动车，E-HS9也提供了多级可调的动能回收，它的动能回收设定我很喜欢，刚刚松开加速踏板时，动能回收不会立马介入，在大概1秒多的延迟后，动能回收才开始工作，从而使车速缓慢降低；即便是最强的动能回收等级，也不会让人产生不适感，动能回收系统与刹车的匹配调校称得上优秀。