在拆解溃缩区后，我们发现ID.4 X前防撞梁采用了三层冲压钢板（内板、外板、加强件）焊接而成，通过声波测厚仪测量，料厚分别为1.8mm，1.5mm，2.1mm。此外，ID.4 X的前部有上下两层防撞梁，并且防撞梁通过吸能盒与车身纵梁和前副车架链接，形成了对碰撞力量的抵抗。
溃缩区不应该“软”才对吗？为什么ID.4 X在前面就用上了超高强度钢？
通过拆解，我们发现大众ID.4 X的前部有上下两层吸能盒，并且吸能盒比一般的车型都要长一点，其四周都有溃缩引导槽和打孔设计。根据现知名车评人卿钦讲解，这种设计使得撞击力度更好地被分散，能够有效提升吸能效果，为第三级“自身保护区”分散碰撞力，从而减小对乘员舱的碰撞力。
在对尾部溃缩区进行拆解后，经过测量ID.4 X后防撞梁厚度为3.5mm，同样采用了1500MPA超高强度钢，其吸能盒也设计了溃缩引导槽，可以在发生追尾碰撞时发生时起到缓冲吸能的作用。
因此，从整个前部溃缩区和尾部的防护方面看，上汽大众ID.4 X的设计结构合理，能够有效溃缩吸能。
高强度车身结构
保障乘员空间
“该软的地方”指的是溃缩区，“该硬的地方”指的就是乘员舱。
作为车内乘员的最后一道防线，乘员舱是整辆车最硬的地方，这样才能保证乘员不受挤压伤害。
据车评人卿钦介绍，上汽大众ID.4 X采用了高强度钢车身结构设计，整个车身大量应用高强度材料，其中高强度钢使用率占到77.7%，热成型钢板使用率占到 28%。在车身的A柱、B柱、侧围内侧等部位，ID.4 X了使用抗拉强度大于1200MPa的热成型钢材，占到整个白车身车体重量26%。在门槛外侧ID.4 X采用了高强度的钢铝混合结构，在内测采用 1200MPa 热成型钢材，能够为保护车身和电池提供足够的强度。
通过拆解，我们还发现上汽大众ID.4 X在座椅下方横梁应用了1900兆帕超高强度热成型钢，这也为车身结构提供了足够的强度，从而得以应对碰撞发生的强大冲击力。
车内约束系统
限制惯性运动
如果说坚硬的乘员舱是车内乘员安全的最后一道防线，那么车内约束系统则是给车内乘员安全上的一份双重保险。
由于发生碰撞时会产生较大的惯性作用，车内约束系统所起到的作用就是防止乘员与车内硬物直接接触。
车评人卿钦对ID.4 X的约束系统进行了详细讲解：上汽大众ID.4 X全系标配6个安全气囊，包括前排头部气囊、侧气囊、前后贯穿式头部气帘。在正面25%偏置碰撞中，因碰撞位置离汽车质心纵向距离相对较远，碰撞产生的冲击力会使得汽车旋转，主驾驶假人的头部会因为惯性撞向左侧A柱区域，而ID.4 X采用了前后贯穿式头部气帘，加长至A柱下方，覆盖整个车窗，增大了侧面保护面积。此外，上汽大众ID.4 X所配备的预警式安全带约束，也对限制假人惯性运动起到了作用。