10月28日，中国保险汽车安全指数（2020版）首批车型测评结果正式公布，5款车型中有一款纯电动车型——上汽大众ID.4 X，拿到了C-IASI有史以来首个四项全优（耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外乘员安全、车辆辅助安全）的好成绩。
作为第一款四项评价均获得优秀的车型，上汽大众ID.4 X到底有什么技术亮点？为了深入分析其中的秘密，我们决定拆解经过正面25%偏置碰撞后的上汽大众ID.4 X，从车身结构设计、车身结构用料、约束系统三个方面揭开ID.4 X的被动安全实力。
科学的溃缩设计
有助动能吸收
有人说，车身要“硬”才好，车辆发生碰撞时车内的乘员才不会受到挤压伤害；有人说车身要“软”才好，碰撞时就像是撞到一块海绵，尽可能的减小传递到车内乘员的碰撞力。
事实上，“该软的地方软，该硬的地方硬”才是正解。
该“软”的地方就是车头，也就是前舱部分，前舱就是车辆的溃缩区。举个非常简单的例子，如果前方的溃缩区比A柱还硬，高速碰撞时候受损的可就是A柱，A柱受损，那车内乘员安全自然无法保障。
乘员舱高刚性、发动机舱溃缩吸能、发动机下沉、方向盘转轴断裂保护，基本上是所有现代乘用车的碰撞安全防护设计思路。吸能设计就是在车身的非关键部位，尽量的形变以吸收动能，来保证车内乘员的生存空间。而一辆车的“非关键部位”，就是车头和车尾处。