在大家使用最多的舒适模式下，踏板响应其实跟节能模式并没有太大差别，主要还是动力输出响应和输出力度上不同，相当于加速斜线更陡峭一些。但是那种随叫随到的动力释放，在城市道路上驾驶确实很爽。运动模式就更灵敏了，几乎一给就来，比较适合年轻人。
第一次观察里程，发现大概是实际行驶了40公里，而掉电了50公里，续航百分比掉了10%，基本上可以看做是八折。但是看系统的显示，ID.4 X的120公里/小时能耗高达20kWh/百公里，还是比较吓人的。
然后我们再简单聊聊ID.4 X的底盘和转向。ID.4 X这款车的底盘还是很高级的，前麦弗逊后五连杆，大众风格的调校，碾过路面接缝和减速带干脆利落，车身沉一下就会稳住，不会上下晃荡。再加上底部的电池组，整个车开起来就特别的扎实。
大众ID.4 X的转向十分有意思，没有之前汽油车那种特别明显的虚位，转向响应很快，开起来更接近特斯拉。或许这也是大众对标特斯拉的一种表现？而且ID.4X这车的转弯半径特别小，才5.1米，几乎双车道一把就能调头。