另外就是启动ID.4 X也很有意思，虽然它有启动按键，但其实是依靠座椅的压力感应来识别的。换句话说，你不用按启动按键，只需要踩刹车就可以启动车辆，然后旋钮挡位就能出发。而人一旦离开座椅，那么车辆就会自动息屏、下电，所以这个启动按键到底是用来干什么的呢？
不管怎么样，接下来我们就在成都二绕上开一圈，看看电量剩下多少。
先说一下测试这天的天气情况。下午一点过出发，天气正好，17.5度，不冷不热，算是非常有利于电动车续航的状态了。
然后报备一下里程数，当我们正好在高速入口的时候，电量显示就是80%，显示剩余里程是404公里左右，如果是舒适模式就只有接近400公里。
我们在高速巡航中以节能模式为标准，同时把空调打开，设置到19度、风量一档。不过这个ID系列的触控空调可能很多人不习惯，所以你也可以用“你好大众”来唤醒语音功能，通过语音指令将温度设定到19摄氏度。
之后我们在高速上打开L2+辅助驾驶系统，上汽大众叫“IQ.DRIVE”， 速度设定到120公里每小时。可以说，成都二绕的路况真的非常好，特别适合做巡航测试。
简单来聊一下ID.4 X的驾驶感受。ID.4 X的驾驶模式在大屏幕上可以切换，包括运动/经济/舒适/个性。其实还有第五种驾驶模式，就是旋转换挡杆切换到B挡模式，相当于“强动能回收”模式，开启之后收油门就会有很强的拖拽感。
整体来说，上汽大众ID.4 X的电门踏板比较重，和一般的大众车有明显的区别。同时刹车前段比较软，可能和动能回收有关，要到中段后介入才明显。但是需要指出的一点是，ID.4 X的电门踏板和刹车踏板离得特别近，如果鞋子宽一点可能在踩电门时都会挂到刹车。