ID.系列车型也提供了诸多不同于传统燃油车的仪式感，这一点和新势力品牌不谋而合。比如在人车沟通上，ID.4 X全系前灯组均带有迎宾唤醒/离车休眠光效，主人靠近车辆时，贯穿式镀光前脸随即依次点亮，像宠物听到主人回家脚步声时就睁开了惺忪睡眼来迎接你；车主轻轻按压ID.4 X门把手内侧的微动拨片，车门便立即微微弹开；离车或锁车后，灯光缓缓熄灭，像垂下眼帘说晚安。
对于车机系统，ID.系列三款车型都标配无线CarPlay足可谓厚道。芯片尽管没去追逐高通8155这样的热门，但至少操作顺滑度很合格，扁平化界面清晰易读且耐看。更重要的是，它的层级设置合理，不会出关键信息不容易调配的问题。语音交互的识别率和响应速度，起码是达到了让特斯拉尴尬的程度，另外像车内心情氛围灯、车机背景色可以跟随氛围灯进行调节，细节上也还是花了心思的。
智慧车联系统4.0对充电桩的展现、筛选和一键支付也提供了功能升级，软件技术大众也相比其它合资品牌下了更大的力气。
所以大众在ID.系列的技术上是“佛”而“不佛”，佛的是对主流用车需求的定位，没有去“掐尖”；“不佛”的是它在生产环节的高昂投入，和对纯电动车型上的技术宽度。
你看着ID.系列产品的定位仿佛只是普普通通的“20万左右”，但其实它超人一等的细节都是在暗处，尤其是它的品控继承了品牌悠久的历史和传统。
ID.车型通过2022款、2023款不断的配置提升、智慧车联升级，相比2021年刚投放时的进步也是可感知的，反映出大众品牌愿意倾听用户声音、不断进步的诚意步伐，致力于为车主带来“真实的美好”。它不是高高在上的以自我为中心，这点起码相比新能源路上进展慢半拍的日系品牌要显诚意。