准备出发了。新宝骏E300 PLUS没有启动按键，进入车内踩下刹车便是启动着车，习惯性去找启动按键的轱辘哥，因为缺少手动着车的仪式感，还有些落空。看来，面对这台创新的微型纯电动车，需要改变一下日常驾驶习惯。
接着松开刹车轻踩油门，拨动怀挡设计的档杆，挂到D挡便正式出发，宛如“游戏手柄”的方向盘转向手感十分轻盈。方向盘两侧的功能按键采用的触摸式设计，可以调节音量大小，切换驾驶模式等。
不过，在驾驶的过程中要注意误触碰的情况，因为它的触摸感应还是比较灵感且反馈不明显。试驾过程中有媒体朋友发现车辆在来回切换驾驶模式，以为是自动调节，经过提醒后才发现是误触碰了方向盘的按键。
一开始我们面对的是城市拥堵路况，新宝骏E300 PLUS的灵活性很好地展示了出来。随后开始上高速，轱辘哥其实心里也有点没底。南沙港快速道路最高限速100km/h，新宝骏E300 PLUS“飚”得上吗？会发飘吗？
事实证明，新宝骏E300 PLUS的表现比轱辘哥想象中好很多。新宝骏E300 PLUS最大功率40kW的电动机，最大扭矩为150N·m。切换到运动模式，动力输出相比标准模式更快速也更有力，不过车速超过80km/h后，再提速难免有些力不从心。在运动模式下车速最高可到105km/h，而经济模式下，最高车速为85km/h。由于新宝骏E300 PLUS采用的是前麦弗逊/后双横臂独立悬架，其底盘调校在同级别车型中优势较为明显。高速过弯时车身支撑性不错，虽然调校偏硬朗，但悬架对颠簸的处理得干净利落。
