这一数字，甚至比尺寸大了很多的LEXUS 2代目NX的NX350h的中国仕樣車的基础版本「创驰版」只轻了40kg——笔者此前在LEXUS 2代目NX于内地地区汽车市场发表后不久后，就为家母购置了一台，那台车，笔者个人也曾在内地地区的从类似「比利时路」的恶路、到新铺设或者整备过后的相当好的道路等各种不同路况下，驾驶过约1000km——比NX350h日本仕樣車的入门版本的1730kg整备质量则只轻了10kg。恰好与在Sports Car/Super Car类型的车种当中，以车体巨大、重量极高而著称、在赛道上轮胎消耗速度非常快的2023年式的日产GT-R NISMO/GT-R NISMO SPECIAL EDITION完全相同。
为了让大家有更直观的印象，这里列出领克06EM-P、LEXUS NX350h、2023年式的日产GT-R NISMO/GT-R NISMO SPECIAL EDITION的车体尺寸（长×宽×高）：
领克06 EM-P
4350×1820×1625mm（整备质量1720kg）
LEXUS NX350h「创驰版」
4660×1865×1660mm（整备质量1760kg）
日産GT-R NISMO/GT-R NISMO SPECIAL EDITION
4690mm×1895mm×1370mm（整备质量1720kg）
另一个让笔者印象非常深刻的地方是，领克06 EM-P的前门的重量非常重，显然是在内部安装了巨大面积和重量的隔音材和遮音材，这点很有领克品牌的风格——此前接触过的领克01、03和03+也具有同样的特点——笔者主观上的感受是，其前门的重量让人觉得起码有CIVIC MUGEN RR的前门拆除了其中本就极少的隔音材和遮音材之后的三倍以上的水平（而显然，CIVIC MUGEN RR的前门尺寸是更大的）。
显而易见的，领克06 EM-P的高达1720kg的整备质量，除了搭载了容量61Ah的重量和体积都相当大的动力电池组之外，还有安装了相对于其车体尺寸而言巨大尺寸和重量的隔音材和遮音材的原因。在如此之大的整备质量下还能实现5.9s的0-100km/h的优越的加速性能，其复杂而高效的混合动力系统提供的甚至比日産最新锐的Sports Car、日本当地市场限定发售的Z NISMO（最大扭矩520N·m）都高了50N·m以上的巨大扭矩无疑起到了决定性的作用。
