当我系上安全带准备出发时，发现中央控制台的档把手感很有意思，既有机械档把的行程，又有电子档把自动回位的功能，我个人还蛮喜欢这样的设计的。其次，切换模式的旋钮不仅手感出色，且回馈反应同样也很及时。从这一处处小细节中，也能发现工程师所倾注的心血。
动力总成方面，全系均为2.0T+8AT的组合，最大功率180.2kW（245Ps）/6200rpm，最大扭矩353N·m/1450-3500rpm，参数上基本与同级竞品的高功率版本旗鼓相当。此外，G70还提供后驱和四驱版车型，虽然我特别期待选装了后桥LSD的后驱版本，但奈何试驾车为选配拉满的四驱旗舰版。
也正是基于这样一个天花板的配置，让我对它的动态表现尤为关注。考虑到大部分用户更倾向于家用车的标准，因此我先将所有的选项调节为“舒适”模式驾驶。在此模式下，一切的一切都是那么的平顺，油门响应相对有些慵懒，8AT变速器的升挡较为积极，显然是兼顾平顺性与燃油经济性。而转向上不仅轻盈，也具有一定虚位。让我最为意外的则是底盘，前双球节式麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，并且在电磁悬架的加持下，让其感受在舒适与运动之间达到了一个极佳的平衡，当我发现前方有一个很大的起伏路面时，我的身体已经准备好去应对，但通过时却出乎意料的绵柔，并且在通过后的一瞬间，减震器便完成了回弹，并没有过多的晃动。从该模式的感受上来说，个人觉得要比CT5上的那套电磁悬架更为优秀，底盘滤震的高级质感也要更胜一筹。